ＪＲ東海は先月２３日、大地震発生時に東海道新幹線の列車を緊急停止させる
「地震防災システム」の強化を発表しました。
東海、東南海、南海の巨大連動地震や、活断層などによる直下型地震に現行より
早く対応でき、来年７月までに工事を終える予定だそうです。工事費は計３億６千万円。
東京―名古屋間で２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線計画にも同システムを導入する方針。
同社は現在、直下型地震を想定し、東海道新幹線・東京―新大阪の線路沿い５０カ所に
独自の地震計を設置。主要動（Ｓ波）を検知して震度４程度の揺れを観測した場合、
緊急停止させています。
沿線から離れた茨城や福井、兵庫県などの２１カ所にも地震計を置き、
Ｓ波の前の初期微動（Ｐ波）を検知。同新幹線で震度５弱程度に達すると予測した場合も
緊急停止させ、０８年からは気象庁の緊急地震速報も併用したシステムにしています。
巨大連動地震に関する内閣府の有識者検討会が最大級の想定震源域を
約６万平方キロから約１１万平方キロに拡大したのを受け、
同社はシステムの機能強化を判断。想定震源域内でマグニチュード（Ｍ）７以上の
地震が発生した場合、「連動型」に拡大すると見なして列車停止させる運用に変更するそうです。
東日本大震災の震源域でＭ７・５以上の地震が起きた場合も停止させるといいます。
線路沿いの地震計でも、列車走行に伴う微震動とＰ波を区別できる技術開発に成功。
現行のＳ波検知方式の１～２秒前に、列車停止指令を出せるようになったため、
「直下型」への対応も強化できたとしています。
同社によると、現行新幹線は時速２７０キロから緊急停止するのに約９０秒、
リニアは時速５００キロから同程度の時間で停止させられるといいます。
確かに、新幹線よりも早い乗り物として便利である事は間違いありませんが
その代償に危険がある・・・となってしまっては意味がありません。
リニア開業まではまだまだ先の話ですが、その頃には万全な地震対策が
施された、安全な乗り物として走っている事を願います。
